Nowość! Triumph Tiger Sport 800 w wersji Tour

Triumph Motorcycles zapowiada na rok 2026 nowy model sportowo-turystyczny w segmencie adventure: Tiger Sport 800 Tour. Motocykl rozwija koncepcję Tigera Sport 800, wzbogacając ją o rozbudowany zestaw wyposażenia ukierunkowanego na dłuższe trasy już w standardzie.

Kolorystyka

Tiger Sport 800 Tour dostępny jest w dwóch wersjach kolorystycznych.

• Matt Cobalt – zapewnia odważny, nowoczesny wygląd dzięki głębokim odcieniom koloru niebieskiego, kontrastującym z matową czernią Matt Sapphire Black oraz matowymi, złotymi akcentami na kokpicie, owiewkach i tylnych panelach.
• Carnival Red – oferuje intensywne, błyszczące wykończenie połączone z detalami w kolorze Sapphire Black i złotymi akcentami.

Dopasowane kolorystycznie do tych malowań są również kufry boczne i kufer centralny, co zapewniać ma spójne, najwyższej jakości wykończenie.

Silnik

Nowy Tygrys w wariancie Tour napędzany jest trzycylindrowym silnikiem Triumpha o pojemności 800 cm³, który zadebiutował już w Tiger Sport 800. Generuje on moc maksymalną 115 KM przy 10 750 obr./min. Producent informuje, że 90% maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest w środkowym zakresie obrotów, osiągając 84 Nm przy 8 500 obr./min, co zapewniać ma natychmiastową reakcję na gaz w całym zakresie obrotów.

Potrójne przepustnice generować mają unikalne brzmienie silnika przez sportowy układ wydechowy, który można dodatkowo wzmocnić opcjonalnym tłumikiem Akrapovič.

Podobnie jak w modelu Tiger Sport 800, Tour wyposażony jest w sześciobiegową skrzynię biegów z quickshifterem w standardzie.

Podwozie i turystyczne udogodnienia

Dzięki regulowanemu zawieszeniu Showa, radialnym zaciskom hamulcowym oraz masie własnej 232 kg (z kuframi w wyposażeniu standardowym), Tiger Sport 800 Tour ma być zwinny i responsywny.

Z przodu zastosowano odwrócony widelec Showa 41 mm z regulacją tłumienia odbicia i kompresji, a z tyłu monoshock Showa z regulacją odbicia, 150 mm skokiem koła oraz zdalną hydrauliczną regulacją wstępnego napięcia sprężyny, co umożliwiać ma szybkie dostosowanie twardości zawieszenie w zależności od obciążenia.

Układ hamulcowy składa się z czterotłoczkowych zacisków radialnych Triumpha i podwójnych 310 mm tarcz z przodu oraz pojedynczego zacisku pływającego i 255 mm tarczy z tyłu. Takie połączenie zapewniać ma precyzyjną kontrolę i mocne hamowanie, nawet przy pełnym obciążeniu.

Lekkie, odlewane koła aluminiowe wyposażone są w opony sportowo-turystyczne Michelin Road 5.

Ergonomia

Tiger Sport 800 Tour oferować ma przestronną pozycję za kierownicą. Siedzenie pasażera typu Comfort Seat wyposażono we wbudowane uchwyty, co ma poprawiać stabilność podczas jazdy. Standardowe siedzenie kierowcy wykorzystuje technologię 3D Net, której zadaniem jest równomierne rozłożenie obciążenia, a także kanały wentylacyjne poprawiające cyrkulację powietrza. W standardzie znalazły się także handbary i podgrzewane manetki.

Wysokość siedzenia wynosi 835 mm, a stosunkowo wąska konstrukcja motocykla ułatwiać ma manewrowanie przy niskich prędkościach. Model wyposażono również w centralną stopkę, ułatwiającą przeprowadzenie podstawowych prac serwisowych. Regulowana szyba wraz z deflektorami ma poprawiać ochronę przed wiatrem podczas jazdy z wyższą prędkością.

Zbiornik paliwa ma pojemność 18,6 litra, co pozwala na pokonywanie dłuższych odcinków trasy bez konieczności częstego tankowania.

Model otrzymał aluminiowy stelaż oraz zestaw kufrów obejmujący dwa kufry boczne o łącznej pojemności 57 litrów i 49-litrowy kufer centralny mieszczący dwa kaski integralne. Kufer centralny wyposażono w oparcie dla pasażera. Łączna pojemność przestrzeni bagażowej wynosi 106 litrów, co pozwala przewozić zarówno kaski XL, jak i dodatkowy bagaż podczas codziennego użytkowania lub krótszych wyjazdów.

Technologie

Tigera Sport 800 Tour wyposażono w zestaw systemów elektronicznych mających wspierać kierowcę w różnych warunkach jazdy. W standardzie znalazł się system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) oraz trzy tryby jazdy: Sport, Road i Rain, różniące się charakterystyką reakcji przepustnicy i działaniem systemów wspomagających. Zoptymalizowany system OC-ABS oraz kontrola trakcji mają poprawiać stabilność pojazdu w trudniejszych warunkach.

Model korzysta także z rozbudowanego pakietu łączności. System My Triumph Connectivity umożliwia nawigację typu „Zakręt po Zakręcie”, integrację telefonu oraz obsługę wybranych funkcji multimedialnych poprzez Bluetooth. Za prezentację danych odpowiada zestaw wskaźników łączący ekran LCD z kolorowym TFT. Motocykl wyposażono również w pełne oświetlenie LED.

Interwały serwisowe, gwarancja i akcesoria

Tiger Sport 800 Tour objęty jest dwuletnią gwarancją bez limitu kilometrów, która obowiązuje także na oryginalne akcesoria Triumpha.

Dla użytkowników zainteresowanych personalizacją przygotowano 35 oryginalnych akcesoriów, obejmujących elementy poprawiające ochronę, osiągi czy wygląd motocykla.

Nowego Tigera Sport 800 Tour możesz zarezerwować już online. Ceny rozpoczynają się od 64 795 zł, a pierwsze dostawy przewidywane są na luty 2026 roku. Szczegółowe informacje oraz lista dealerów znajdują się na stronie: www.triumphpolska.pl

Podsumowanie

Paul Stroud, Dyrektor Handlowy Triumph’a, powiedział:

Tiger Sport 800 Tour łączy sprawdzone sportowe osiągi i zwinność modelu Tiger Sport 800 z pełnym wyposażeniem turystycznym montowanym w standardzie.
To motocykl, o który prosili nasi klienci — zaprojektowany, aby zwiększać komfort i możliwości podczas dłuższych wypraw. Oferując bogatą specyfikację w atrakcyjnej cenie, czynimy turystykę sportową bardziej dostępną i tworzymy wyjątkową propozycję, która pomoże nam zwiększyć udział w rynku.

Specyfikacja techniczna Tiger Sport 800 Tour

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU
Typ	Chłodzony cieczą, 3-cylindrowy, 12-zaworowy, DOHC
Pojemność	798 cm³
Średnica	78.0 mm
Suw	55.7 mm
Stopień sprężania	13.2:1
Maksymalna moc	115 KM (84.6 kW) przy 10,750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	84 Nm przy 8,500 obr./min
Układ zasilania	Wielopunktowy, sekwencyjny, elektroniczny wtrysk paliwa Bosch z elektroniczną kontrolą przepustnicy,3 tryby jazdy (Rain, Road, Sport)
Układ wydechowy	Stal nierdzewna, system głowicowy 3-1, tłumik ze stali nierdzewnej montowany z boku
Układ napędowy	Łańcuch x-ring
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe z systemem slip
Skrzynia biegów	6-stopniowa, Quickshifter

PODWOZIE
Rama	Rama obwodowa z rur stalowych
Wahacz	Dwustronny, z tłoczonej stali
Przednie koło	Odlewane z aluminium, 5-ramienne, 17 x 3.5 cala
Tylne koło	Odlewane z aluminium, 5-ramienne 17 x 5.5 cala
Przednia opona	120/70 R 17
Tylna opona	180/55 R 17
Przednie zawieszenie	Widelec Showa typu upside down o średnicy 41 mm, z oddzielnymi funkcjami i regulacją tłumienia odbicia kompresji, skok 150 mm
Tylne zawieszenie	Showa monoshock RSU z regulowanym tłumieniem odbicia i zdalną, hydrauliczną regulacją napięcia wstępnego, skok 150 mm
Przednie hamulce	Podwójne, 310 mm pływające tarcze, 4-tłoczkowe, radialne zaciski, OC-ABS
Tylne hamulce	Pojedyncza, 255 mm tarcza, z jednym tłoczkiem, przesuwny zacisk OC-ABS
Przyrządy	Wielofunkcyjne instrumenty LCD ze zintegrowanym, kolorowym ekranem TFT

 

WYMIARY ORAZ WAGA
Długość	2182 mm
Szerokość kierownicy	915 mm
Wysokość bez lusterek	1386 mm / 1303 mm (wysoko / nisko ustawiona owiewka)
Wysokość siedzenia	835 mm
Rozstaw osi	1422 mm
Kąt pochylenia główki ramy	23.8 °
Wyprzedzenie	99 mm
Masa z płynami	232 kg
Pojemność zbiornika	18.6 litrów

SERWIS
Interwał między przeglądami	16 000 km lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej

SPALANIE I EMISJA (EU)
Zużycie paliwa	4.7 litrów / 100 km
Emisja	109 g/km EURO 5+ Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy.

Przeczytaj też:

Motocykle Triumph Tiger – historia serii. Legenda zrodzona z kryzysu

Galeria zdjęć: